このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 海線を進んで［新埔］は２面３線の有人駅である。 駅舎：この駅も古い木造である 左から 右側面 出札 跨線橋から海を見る：海岸まで150ｍは縦貫線で一番近いと思う 駅名標 島式ホーム東側で基隆…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 海線を進んで［白沙屯］は島式ホーム２面４線の駅である。 駅舎 ホーム側から見る 駅名標 南下ホームで基隆方を見る 振り返る 左に振る 基隆寄りへ移動して基隆方を見る 「60：龍港車站」へ戻る…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 海線を進んで［龍港］は相対式ホームの駅である。 駅舎の隣に門の跡がある、関連施設の門だけ残ったのだろうか 元駅舎は締め切られている：現在は無人駅である 跨線橋から駅舎裏側を見る 駅名標…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 海線を進んで［後龍］は島式ホーム２面４線の高架駅である。 堂々たる駅名表示 通常の表記 出札 改札 駅名標 北上ホームで高雄方を見る 振り返る 南下ホームで基隆方を見る：左は北上ホーム 振…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 海線を進んで［大山］は２面３線の駅であるが、単式ホームは駅舎から遠い側にある。 駅舎：古いが有人だった 正面から 出札 改札 跨線橋から ホームから見る 大山 基隆方を見る 振り返る 高雄方…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る ［竹南］で分岐した海線に移って最初の［談文］は島式ホーム１面２線の無人駅である。 駅舎：無人だが開放されている 線路側から見る 内部：出札と荷物窓口跡がわかる ホーム側への出口 ホーム…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 山線を進んで［成功］は島式ホーム２面４線の駅である。 駅舎 入口を正面から 駅名標：山線と海線に分かれていた縦貫線が合流するのは「彰化」だが、海線の「追分」へ短絡する「成追線」がある…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 山線を進んで［新烏日］は島式ホーム２面４線の橋上駅で、高鐵台中車站の乗り換え駅である。 入口 左に振る 右に振る：画像の右端へ行く高架が高鐵 高鐵台中駅からの乗り換え通路 改札 振り返る…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 山線を進んで［烏日］は島式ホームの駅である 駅舎 駅舎裏側 駅名標 ホーム北側で基隆方を見る：高架は建設中の台中捷運（MRT) 振り返る ホーム南側で高雄方を見る レール運搬車だと思う 古い客…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 山線を進んで［大慶］は相対式ホームの高架駅である 外観 入口 駅名標 南下ホームで基隆方を見る 振り返る：右は台中捷運（MRT）の駅を建設中 塗分けが違うEMU800：左がノーマル 「51：台中車站…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 山線を進んで［台中］は高架駅で、南側から 第一月台：島式ホームで１A・１Bのりば 第二月台：島式ホームで２A・２Bのりば 第三月台：単式ホームで３のりば であるが、２B・３のりばは訪れた201…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 山線を進んで［太原］は島式ホーム２面４線の高架駅である。 外観 入口 駅名標 南下ホームで高雄方を見る 振り返る：左の北上ホームの奥はまだ工事中 右に振る 振り返る 「46：潭子車站」へ戻る…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 山線を進んで［潭子］は島式ホーム２面４線の高架駅である。 外観 入口 駅名標：高雄方・基隆方とも新駅開業予定のためだろうか、隣駅が記入されている一般のタイプは無かった。 時刻案内 北上…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 山線を進んで［豐原］は島式ホーム２面４線の高架駅である。 外観 コンコース 駅名標 南下ホーム東側で基隆方を見る 振り返る 右に振る：右は北上ホーム 振り返る 高雄方へ移動して基隆方を見る…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 山線を進んで［后里］は島式ホーム２面４線の駅である。 駅舎 駅名標 南下ホームで基隆方を見る 振り返る 北上ホームで高雄方を見る 振り返って、駅舎裏側 基隆方へ移動 左に振る 振り返る：左…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 山線を進んで大安渓を渡り［泰安］は島式ホームの高架駅である。 高架下を塞いで駅にするわけではなく駅舎がある 駅名標 待合室 基隆方を見る 高雄方を見る 西側を見る 北東側を見る 「41：三義…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 山線を進んで［三義］は２面４線＋旧線観光列車専用ホームの駅である。 駅舎：なぜか駅名が右書き 左に振る 駅名標 南下ホームで基隆方を見る：右は旧線観光列車専用ホーム 左に振る：左は北上…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 山線を進んで［銅鑼］は南下が単式、北上が島式ホームの駅である。 駅舎 入口 駅名標 南下ホームで基隆方を見る 振り返る：右は北上ホーム blogcircle.jp 「39：南勢車站」へ戻る／「41：三義車…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 山線を進んで［南勢］は相対式ホームの駅である。 無人駅だが駅舎は残っている 裏側 南下ホームで基隆方を見る 振り返る 跨線橋から高雄方を見る 旧線跡がサイクリングロードになっているらしい…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 山線を進んで［苗栗］は東側から２面３線＋側線群の橋上駅である。 東口 右に振ると旧駅舎が残っている 出札 改札 駅名標 単式ホームで高雄方を見る：左は島式ホーム 振り返る このホームの右側…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 山線を進んで［豐富］は相対式ホームの高架駅である。高鐵の苗栗駅に隣接させるため基隆方へ移転した。 南口 右に振る：鉄橋は高鐵 入口から奥を見る：通り抜ければ高鐵 出改札 駅名標 南下ホー…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 山線を進んで［造橋］は相対式ホームである。 駅舎 左に見切れていたのはこれ、街の看板のようだ 日本の木造駅舎によくある「駅舎の右をホームへ続く庇付きの通路」が洋風建築だとこうなる 手前…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 南へ進んで［竹南］は島式ホーム３面６線、この先縦貫線は海線と山線に分かれる 西口駅舎 出改札 駅名標 中央のホーム（第二月台）で基隆方を見る 振り返る：左は第三月台 右に振る：右は第一月…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 海沿いに出て［崎頂］は相対式ホームで、基隆からたどってきて最初の無人駅である 入口 駅舎というにはあまりにもオープンだが左は別の建屋である 駅名標 南下ホームで基隆方を見る：この先少し…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 南寄りに進路を変えて［香山］は２面４線の駅である 駅舎：起点の［基隆］からたどってきて最初の「日本時代からある現役の木造駅舎」である。左上に見えている跨線橋がポップで違和感この上な…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 引き続き西へ進んで［三姓橋］は相対式ホームの新駅である。 駅舎 駅名標 南下ホームで基隆方を見る 振り返る 「31：新竹車站」へ戻る／「33：香山車站」へ進む

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 引き続き南西へ進んで［新竹］に着く。縦貫線・内灣線あわせて３面５線の駅である。 台湾で最も古い駅舎 右にも建屋がある 駅名標 駅舎直結の第一月台で高雄方を見る：左は第二月台 振り返る 第…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 頭前溪を渡って左から内灣線が合流すると［北新竹］に着く。縦貫線・内灣線それぞれ島式ホームが一面ずつで２面４線の橋上駅である。 西口 改札 駅名標 縦貫線南行のりばで基隆方を見る：右は内…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る Ｓ字ルートで南へ進み［竹北］に着く。島式２面４線の橋上駅である。 南東側入口 旧駅舎が残っている 改札 南下ホームで基隆方を見る：左は北上ホーム 右に振る 振り返る 右に振る おそらく架線…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 少し南寄りに進路を変えて市街地の中の［新豐］に着く。島式２面４線の橋上駅である。 工業団地がある南東側入口：建屋ではなく壁が立っている、階段とエレベータがはっきりわかる 駅名標 南下…