このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 山線を進んで［苗栗］は東側から２面３線＋側線群の橋上駅である。 東口 右に振ると旧駅舎が残っている 出札 改札 駅名標 単式ホームで高雄方を見る：左は島式ホーム 振り返る このホームの右側…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 山線を進んで［豐富］は相対式ホームの高架駅である。高鐵の苗栗駅に隣接させるため基隆方へ移転した。 南口 右に振る：鉄橋は高鐵 入口から奥を見る：通り抜ければ高鐵 出改札 駅名標 南下ホー…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 山線を進んで［造橋］は相対式ホームである。 駅舎 左に見切れていたのはこれ、街の看板のようだ 日本の木造駅舎によくある「駅舎の右をホームへ続く庇付きの通路」が洋風建築だとこうなる 手前…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 南へ進んで［竹南］は島式ホーム３面６線、この先縦貫線は海線と山線に分かれる 西口駅舎 出改札 駅名標 中央のホーム（第二月台）で基隆方を見る 振り返る：左は第三月台 右に振る：右は第一月…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 海沿いに出て［崎頂］は相対式ホームで、基隆からたどってきて最初の無人駅である 入口 駅舎というにはあまりにもオープンだが左は別の建屋である 駅名標 南下ホームで基隆方を見る：この先少し…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 南寄りに進路を変えて［香山］は２面４線の駅である 駅舎：起点の［基隆］からたどってきて最初の「日本時代からある現役の木造駅舎」である。左上に見えている跨線橋がポップで違和感この上な…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 引き続き西へ進んで［三姓橋］は相対式ホームの新駅である。 駅舎 駅名標 南下ホームで基隆方を見る 振り返る 「31：新竹車站」へ戻る／「33：香山車站」へ進む

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 引き続き南西へ進んで［新竹］に着く。縦貫線・内灣線あわせて３面５線の駅である。 台湾で最も古い駅舎 右にも建屋がある 駅名標 駅舎直結の第一月台で高雄方を見る：左は第二月台 振り返る 第…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 頭前溪を渡って左から内灣線が合流すると［北新竹］に着く。縦貫線・内灣線それぞれ島式ホームが一面ずつで２面４線の橋上駅である。 西口 改札 駅名標 縦貫線南行のりばで基隆方を見る：右は内…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る Ｓ字ルートで南へ進み［竹北］に着く。島式２面４線の橋上駅である。 南東側入口 旧駅舎が残っている 改札 南下ホームで基隆方を見る：左は北上ホーム 右に振る 振り返る 右に振る おそらく架線…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 少し南寄りに進路を変えて市街地の中の［新豐］に着く。島式２面４線の橋上駅である。 工業団地がある南東側入口：建屋ではなく壁が立っている、階段とエレベータがはっきりわかる 駅名標 南下…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 少し南寄りに進路を変えて市街地の中の［湖口］に着く。島式２面４線の橋上駅である。 東口：駅としての機能は奥の橋上部にあるが駅舎正面風の造形になってる 改札 駅名標 南下ホームで基隆方を…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 車両メンテ工場からの線路が合流して［北湖］に着く。地上ホーム島式２面４線である。 入口 駅機能は地下にある 駅名標 南下ホームで基隆方を見る：左は北上ホーム 右に振る 振り返る 右に振る …

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る さらに西へ進んで［新富］に着く。台北市内にあった車両メンテ工場が引っ越して、おそらく通勤のための新駅として開業した。２面２線で相対式ホームである。 入口：一般の利用者のための入口は…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る さらに西へ進んで［富岡］に着く。 駅舎：駅名表示は大きさ控えめである 駅名標 ホームは島式ホーム２面４線で分かりやすい 南下ホームで基隆方を見る：左は北上ホーム 振り返る：北側に留置線…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る さらに西へ進んで［楊梅］に着く。 外観：大きな駅名表示が立て看板風にあるのは台鐵では珍しくない。一方、橋上駅へ上がる階段が建物の外にあるのはこのシリーズでは初めてだと思う。ふと思い…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る さらに西へ進んで［埔心］に着く。 橋上駅の入口が建物風なのは一貫している。英語書きの’Xi'は日本語の「シ」に近い音である。 駅名標：隣駅なしの行灯タイプもある ホームは典型的な島式ホー…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る さらに西へ進んで［中壢］に着く。 駅舎 駅名標：もちろん隣駅が入ったタイプもあるのだが、ラッシュ時で撮りにくかった。 ホームは駅舎直結の単式ホーム＋島式ホーム２本であるが、単式ホーム…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る ［桃園］から西へ進み、次は［內壢］である。 駅舎 改札 駅名標 高雄方を見る：右が第二月台で左が第三月台、線路は南下本線である。なお、左の第三月台は島式ホームに見えるが向こう側に線路は…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る これまで林口台地を避けて東南東に進んでいた線路は台地の裾に沿って向きを変え北西へ進み［桃園］に着く。橋上化に伴い線路が南へ移転していた。 旧駅舎 新駅舎入口 改札 駅名標 ホームは２面…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 次の［鶯歌］は陶業の街として有名で、駅は橋上駅である。２面４線に加えて側線がある。 駅舎に見えるが入口である 出札 改札 駅名標：旧タイプ 北上ホームで高雄方を見る 振り返る 右に振ると…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 北の山裾を進んで［山佳］は２面４線の橋上駅である 南口 改札 駅名標 北行ホーム北側で高雄方を見る 振り返る 右に振る：右は南下ホーム 振り返る 旧駅舎が残されている：開業時の駅名／1931年…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る ［樹林］の先、車両基地への線路が右に並行する。［南樹林］は車両基地の真横にある新しい駅である。 駅舎 駅名標：日本だと「南」はローマ字表記で minami- とするところだが、英語に訳されて…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 地平に降りて次の［樹林］は東部への直通列車の始発駅である。ホームは単式＋島式２面４線の橋上駅となっている。 台鐵では表口の建屋を前站、反対側を後站と呼んでいるが、橋上化されても入口…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 長い長い地下区間が終わり高架に上る。［浮洲］は島式ホームの高架駅で、１５年前には無かった新駅である。 入口 駅名標 南下乗り場で基隆方を見る：右の高架は高鐵 振り返る 左のマンションは…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 引き続き地下を進んで［板橋］は２面４線の地下駅である。高鐵への乗換駅で東海道新幹線で例えるなら品川的ポジションである。 駅舎：南から見る 駅舎：北から見る 南入口 案内図：高鐵が上下２…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 引き続き地下を進んで［萬華］は２面３線の地下駅である。この駅も入口と出口の改札が別々だがなんと地上の建物まで異なる。 出口と案内板 右を向けば道路の向こうに入口側の建物がある 左側に…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 引き続き地下を進むが［台北］まで距離があるため途中に緊急避難用の駅がある。初めて乗った時はホームのようなものがあって不思議に思った。地下化される前は［松山］を出てすぐに車両メンテ工…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る 台北市街は引き続き地下を進んで［松山］に着く。地上駅だった頃にも来たことがあるがあちこちで動画を撮ったついでだったのでその頃の画像が無い。 台鐵にもこの手の標柱が建つようになった こ…

このシリーズを最初から読む⇒最初の記事「1：基隆車站」へ移る ［汐科］から先で丘を掘割で通って台北市へ入り、地下にもぐって［南港］に着く。台湾高速鉄道（以下「高鐵」）がここまで延伸され、台鐵も地下駅となった。 高鐵と台鐵のマークが並ぶ入口 出札…